FESTO氣缸磨損成橢圓形成的原因？
    檢查FESTO氣缸壓縮力可以了解氣缸、活塞組合件、氣門、氣缸襯墊的綜合情況，而檢測報FESTO氣缸漏氣率能判明故障發(fā)生在上述哪一部位.、對于一定的車型.在摸清氣缸漏氣規(guī)律后，還能在不拆掉氣缸蓋的情況下，得出較正確的氣缸磨損曲線。用氣缸漏氣率測試儀檢測的只體方法是:發(fā)動機(jī)預(yù)熱至正常熱規(guī)范后，拆掉全部火花塞(或噴油嘴)，用搖手柄轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)FESTO氣缸、直至*缸活塞到達(dá)壓縮行程上止點(diǎn)，將變速器掛入低檔，拉緊一制動。以保證壓縮空氣通入后活塞下移。將儀器接通壓縮空氣源，
    FESTO氣缸將指針調(diào)整搜索到。位。然后用測量頭壓緊在火花塞孔(或噴油嘴孔)，打開開關(guān)，表上指針的讀數(shù)即為*缸上止點(diǎn)時的漏氣率。采用同樣辦法可以測從出其它各缸上點(diǎn)的漏氣率。分析各缸測出的漏氣率叮以作出如下診斷:1.活塞在壓縮行程上止點(diǎn)位置時的氣缸漏氣率在3-5%范圍內(nèi)，表明動機(jī)技術(shù)狀況正常，氣缸一與活塞組合件配合間隙正常。大修后若漏氣率過10%,則表明大修質(zhì)壇不佳。·功活塞在壓縮行程上止點(diǎn)位置時氣缸漏氣率大于30%---40%,且不同位置的漏氣率差大于30%^-40%,.以不同位羚的漏氣率差大于30%^-40%,則說明氣缸磨損逾限。發(fā)動機(jī)需要大
    修。⑧根據(jù)壓縮行程中活塞在不同位置時漏氣率的變化情況，還可以判斷出活塞環(huán)密封情況或氣門密封情況。如在空氣濾清器處聽到漏氣聲，即是表明進(jìn)氣門漏氣;在排氣管聽到漏氣聲，即表明排氣門漏氣。如空濾器、排氣管兩處無漏氣聲.而在加機(jī)油口處聽到漏氣聲，則表明活塞環(huán)密封不良，需要
    更換活塞環(huán)。④如在水箱加水口聽到漏氣聲，同時出現(xiàn)水泡，則表明氣缸襯墊不密封，氣缸與水套貫通，FESTO氣缸襯墊漏氣或缸蓋螺栓未擰緊。若被測氣缸的相鄰缸火花塞口或(噴油嘴)出現(xiàn)漏氣聲，表明氣缸襯墊在相鄰缸間燒穿。⑤如果轉(zhuǎn)動曲軸，在加機(jī)油口處聽到的漏氣聲由小變大，則表明氣缸磨損成錐形;若漏氣聲由小變大再變小，則表明氣缸磨損成腰鼓形;如活塞從上到下移動時，漏氣聲始終比較大，變化很小，則表明活塞環(huán)磨損嚴(yán)重或環(huán)口重合。無氣缸漏氣率檢測儀時，也可直接用壓縮空氣檢查，但漏氣世(或漏氣率)要憑經(jīng)驗來判別。
    FESTO氣缸向曲軸箱內(nèi)漏氣，又可稱為曲軸箱竄氣。曲軸箱竄氣量可以用曲軸箱竄氣量測試儀來檢查。根據(jù)曲軸箱竄氣量的多少來判斷氣缸與活塞組合件配合間隙磨損情況。曲軸箱竄氣量在發(fā)動機(jī)走熱規(guī)范內(nèi)，并在全負(fù)荷，曲軸在zui大扭矩的相應(yīng)轉(zhuǎn)速時測試，新車或大修后的發(fā)動機(jī)曲軸箱竄氣量一般在15-20L/min,汽油機(jī)的曲軸箱zui大竄氣量一般不過70-80L/min.
    在FESTO氣缸橫向斷面上，即氣缸的圓周方向，磨損往往呈不規(guī)則的橢圓形，它與發(fā)動機(jī)的工作條件、結(jié)構(gòu)等因素有關(guān)。
    （ 1 ）作功行程時側(cè)壓力的影響：活塞在作功行程時，以很大側(cè)壓力壓向氣缸壁，它破壞了潤滑油膜，增加了氣缸的磨損。
    （ 2 ）曲軸軸向移動和氣缸體變形的影響：由于離合器工作時的軸向壓力作用，使曲軸不斷向前移動，曲軸的彎曲變形，F(xiàn)ESTO氣缸體的變形造成曲軸孔同軸度誤差過大，有時會出現(xiàn)氣缸磨損的橢圓長軸在曲軸軸線方向上。
    （ 3 ）裝配的影響：曲柄連桿機(jī)構(gòu)組裝時，不符合裝配技術(shù)要求；連桿彎曲，扭曲過量；連桿軸頸錐形磨損過大；FESTO氣缸中心線與曲軸中心線不垂直；FESTO氣缸套安裝不正等都會造成氣缸的偏磨現(xiàn)象。
    （ 4 ）結(jié)構(gòu)因素的影響：對于側(cè)置配氣機(jī)構(gòu)發(fā)動機(jī)，因為進(jìn)氣時較冷的混合氣流吹向進(jìn)氣門的氣缸壁上，使其工作溫度降低，潤滑油膜被沖刷掉而增大了腐蝕磨損的作用，使進(jìn)氣門對面的氣缸壁磨損增加，造成氣缸的橢圓形磨損。一般水冷卻發(fā)動機(jī)的一缸前壁和zui后一缸的后部冷動強(qiáng)度大，其磨損也較大，特別是*在較低溫度條件下工作時，對磨損的影響顯得尤為劇烈。